Tι νέα;
Με ένα πανέμορφο κουπέ 2+2 θέσεων, βγαλμένο από το καλούπι των Κάμσιν,Μέρακ και Μπόρα, ετοιμάζεται να επιστρέψει η Μαζεράτι στην αγορά των
αυτοκινήτων μεγάλου τουρισμού και συγχρόνως και στην πολύ σημαντική αγορά
της Αμερικής. O έλεγχος της εταιρίας πέρασε το ?93 από τη Φίατ στη Φεράρι
που, στα επόμενα χρόνια, θα προσπαθήσει να πετύχει εκεί όπου η Φίατ
απέτυχε, στο να προσδώσει στην ιστορική φίρμα της Μόντενα μια ξεχωριστή
ταυτότητα απέναντι στον άλλοτε ανταγωνιστή της.
Στη φάση των δοκιμών βρίσκεται και το νέο Έσκορτ της Φορντ, ένα αυτοκίνητο
που αναμένεται με ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς σύντομα θα αντιμετωπίσει τα
πολύ καλά Γκολφ και Αστρα στην αρένα της πλέον δύσκολης κατηγορίας της
ευρωπαϊκής αγοράς, ανεβάζοντας και αυτό τον «πήχη» για τα αυτοκίνητα που
αγοράζουν οι περισσότεροι Ευρωπαίοι.
Στην άλλη όχθη του Ατλαντικού, η Κράισλερ ετοιμάζει τον αντικαταστάτη του
Τζιπ Γκραν Τσέροκι, ένα αυτοκίνητο που αντίθετα με τα άλλα δύο «επενδύει»
στις γνώριμες και πολύ πετυχημένες (τόσο αισθητικά όσο και εμπορικά)
γραμμές του προκατόχου του.
Τέλος, ο αντικαταστάτης τού πολύ πετυχημένου Ρενό Κλειώ είναι ήδη έτοιμος
και ετοιμάζεται να παρουσιαστεί στο επόμενο σαλόνι του Παρισιού, το
φθινόπωρο του ?98.
ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ, MIA ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ MASERATI!
Είκοσι τέσσερα χρόνια μετά την παρουσίαση της Μπόρα, η ιστορική ιταλική
φίρμα επιστρέφει στα «εξωτικά» σχήματα με ένα εξ ολοκλήρου νέο κουπέ 2+2
θέσεων σχεδιασμένο από τον Τζουτζάρο. Αν και ακόμα δεν έχει ληφθεί καμιά
οριστική απόφαση, η νέα Μαζεράτι μπορεί να πάρει το όνομα Μιστράλ, από τη
διθέσια μπερλινέτα που είχε σχεδιάσει ο Φρούα το ?63.
Σχεδιαστικά θα βασίζεται στην κλασική αρχιτεκτονική των μεγάλων ιταλικών
κουπέ, με σχετικά κοντή ουρά και έντονα κεκλιμένο παρμπρίζ που καταλήγει σε
χαμηλό καπό, σύμφωνα με τη σχεδιαστική ταυτότητα των Μαζεράτι. Οι γωνίες
των σημερινών μοντέλων όμως φαίνεται πως θα αντικατασταθούν από πιο
«απαλές», περισσότερο στρογγυλεμένες γραμμές.
H νέα Μιστράλ (;) θα βασίζεται στο πάτωμα της Κουατροπόρτε, το οποίο για
την περίσταση έχει κοντύνει και έχει υποστεί και τις σχετικές
τροποποιήσεις. Κάτω από το καπό θα βρίσκεται ο γνωστός V8 κινητήρας της
εταιρίας, πάντα με δύο τούρμπο, με απόδοση 375 ίππων, αλλά για χώρες με
φορολογικά εμπόδια, όπως η Ιταλία και η Ελλάδα, θα διατίθεται και μία
έκδοση του δίλιτρου V6 κινητήρα με 300 περίπου ίππους. Το κιβώτιο ταχυτήτων
θα είναι φυσικά (;) χειροκίνητο έξι σχέσεων, ενώ η νέα Μαζεράτι θα είναι
και η πρώτη που θα εφοδιαστεί με ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης.
Κάτω από τη διοίκηση της Φεράρι, η Μαζεράτι πρόκειται να αποκτήσει μια νέα
ταυτότητα, συμπληρωματική αυτής της Φεράρι. Τα αυτοκίνητα με την ιστορική
τρίαινα δε θα είναι σε καμία περίπτωση βέβαια «φθηνές Φεράρι», θα
τοποθετηθούν όμως στην αγορά σε τιμές χαμηλότερες από τα αυτοκίνητα του
Μαρανέλο. Στα πλαίσια της πολιτικής της μαμάς Φεράρι για την αλλαγή της
εικόνας της Μαζεράτι εντάσσεται και η πρόθεση της εταιρίας να μη διατεθεί
το νέο κουπέ στην αγορά, πριν να είναι έτοιμο από κάθε άποψη, παρά το
αρχικό σχέδιο που προέβλεπε παρουσίαση μέσα στην άνοιξη του ?98. Πράγμα που
σημαίνει ότι η νέα Μαζεράτι δεν αποκλείεται να παρουσιαστεί τελικά πολύ
αργότερα, ίσως και μέσα στο ?99.
TO NEO ESCORT ΣΤΗ MAXH ΤΗΣ ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ
Ύστερα από μία μακρά δυναστεία συντηρητικών Έσκορτ, η Φορντ μπαίνει
δυναμικά στη μικρομεσαία κατηγορία με μία νέα έκδοση του «Νew Edge Design»,
που είδαμε πρώτη φορά στα Κα και Πούμα. Το εντελώς νέο μπροστινό μέρος με
τη νέα μάσκα, το μεγάλο προφυλακτήρα και τα οβάλ φωτιστικά σώματα φέρνουν
το νέο Έσκορτ σχεδιαστικά πιο κοντά στην οικογενειακή φυσιογνωμία των νέων
Φορντ, είναι όμως εμφανής η διάθεση των σχεδιαστών να μην καταφύγουν σε
«ακρότητες» που θα μπορούσαν να θέσουν υπό αμφισβήτηση την καθολική αποδοχή
που πρέπει να έχει ένα οικογενειακό μοντέλο.
Πίσω, η τρίθυρη, η πεντάθυρη και η πολυμορφική έκδοση (που ακολουθεί τη
φιλοσοφία του μικρού πολυμορφικού όπως το Σενίκ) θα ξεχωρίζουν από τα
ενσωματωμένα στην πίσω κολόνα φωτιστικά σώματα, ενώ η σεντάν έκδοση θα
ακολουθεί το «στιλ» του μεγαλύτερου Μοντέο.
Σε ένα αυτοκίνητο που φιλοδοξεί να χτυπήσει τις πρώτες θέσεις των πωλήσεων
στην Ευρώπη, οι πολλές εκδόσεις είναι βασικό στοιχείο επιτυχίας και έτσι το
Έσκορτ θα παρουσιαστεί (μέχρι το ?99) σε 5 συνολικά εκδόσεις και με 6
διαφορετικούς βενζινοκινητήρες που θα ξεκινάνε από την πολύ ενδιαφέρουσα
για την Ελλάδα έκδοση των 1.25 λίτρων και των 75 ίππων που σήμερα κινεί το
Φιέστα. Την γκάμα θα συμπληρώνουν οι γνωστοί κινητήρες στα 1.4, 1.6, 1.8
και 2.0 λίτρα με κορυφαία αυτήν με τον 24βάλβιδο V6 που αποδίδει 165
ίππους.
Παρά την πληθώρα όμως των διαφορετικών εκδόσεων, το νέο Έσκορτ θα χάσει την
πολύ δημοφιλή έκδοση κάμπριο. Στο επόμενο σαλόνι της Γενεύης, τον ερχόμενο
Μάρτιο, πρόκειται να παρουσιαστεί ένα νέο διθέσιο μικρό «σπάιντερ»
βασισμένο στο Φιέστα που θα αντικαταστήσει, όπως επιβάλλουν οι νέες τάσεις
της αγοράς, την τετραθέσια ανοικτή έκδοση.
NEO JEEP GRAND CHEROKEE ΜΕΣΑ ΣΤΟ ?99
Και όμως αυτά τα πρωτότυπα είναι βαμμένα άσπρα! Ξεπερνώντας κάθε όριο, η
Κράισλερ ανήγαγε το «καμουφλάρισμα» του νέου Τζιπ Γκραν Τσέροκι σε...
τέχνη. Και να σκεφτεί κανείς ότι οι αλλαγές στο νέο... «Τσέρκι», όπως το
προφέρουν στην Αμερική, δεν πρόκειται να είναι δραματικές. Πώς θα μπορούσαν
να είναι άλλωστε, τη στιγμή που είναι το πιο επιτυχημένο μοντέλο της
Κράισλερ;
Έτσι, οι αλλαγές πρόκειται να περιοριστούν σε ένα μακρύτερο μεταξόνιο που
θα δίνει μεγαλύτερο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών, σε μια ελαφρώς
επανασχεδιασμένη μπροστινή μάσκα που δε θα παρεκκλίνει παρόλα αυτά από το
γνώριμο στιλ και, τέλος, σε μικρές επεμβάσεις σε επιμέρους σημεία του
αμαξώματος με σκοπό να διατηρηθεί «φρέσκο» μπροστά στο νέο ανταγωνισμό από
την BMW, την Τογιότα, τη Μερτσέντες και το γκρουπ VW.
Βασικό μέλημα των σχεδιαστών ωστόσο ήταν να διατηρήσει και το νέο μοντέλο
τα στοιχεία εκείνα που το κάνουν άμεσα αναγνωρίσιμο ως ένα αμερικάνικο Τζιπ
και έχουν να κάνουν με τη «στιβαρότητα» της εμφάνισης και το αυθεντικό «off
road look» στο οποίο η Κράισλερ φαίνεται να επιμένει παρά τη νέα μόδα για
σχήματα πιο κοντά στα αυτοκίνητα δρόμου.
NEO RENAULT CLIO: H ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΜΙΑΣ ΜΕΓΑΛΗΣ ΠΑΡΑΔΟΣΗΣ
H Ρενό έχει μια μακρά παράδοση ευφυών μικρών αυτοκινήτων, κορυφαία στιγμή
της οποίας αποτέλεσε αναμφισβήτητα ο πρόγονος του σημερινού Κλειώ, το 5,
στη δεκαετία του ?70 και (ως Σουπερπέντε) στη δεκαετία του ?80. Πολύ
όμορφο, πρακτικό και ευχάριστο στην οδήγηση έγινε πολύ επιθυμητό ανάμεσα
στους νέους, σε τέτοιο μάλιστα βαθμό που πολλοί απογοητεύτηκαν όταν η Ρενό
άλλαξε με το Κλειώ τη σχεδιαστική φιλοσοφία του μικρού της μοντέλου και
«εγκατέλειψε» τις κλασικές γραμμές του 5.
Γρήγορα όμως το Κλειώ πήρε τη θέση που του ταίριαζε στην αγορά της
δεκαετίας του ?90, στρέφοντας τις προτεραιότητες των αγοραστών προς τις
ανέσεις που ήταν μέχρι τότε προνόμιο των μεγαλύτερων κατηγοριών.
Το νέο Κλειώ πρόκειται να παρουσιαστεί το φθινόπωρο του ?98 στο σαλόνι του
Παρισιού και, αν και θα είναι βασισμένο σε ένα νέο δάπεδο, οι διαστάσεις
του θα διαφέρουν ελάχιστα.
H γκάμα θα βασίζεται πάνω στους γνωστούς κινητήρες των 1.4 και 1.6 λίτρων,
όμως αργότερα ίσως προστεθεί και ο δίλιτρος των 150 ίππων του Μεγκάν, αν
και εφόσον οι άνθρωποι της Ρενό κρίνουν ότι ένα γρήγορο Κλειώ δε βλάπτει
τις πωλήσεις του κορυφαίου Μεγκάν ?αυτός είναι άλλωστε και ο λόγος για τον
οποίο καταργήθηκε το εκπληκτικό Γουίλιαμς.
Το εσωτερικό θα αποτελεί μια παραλλαγή του εσωτερικού του Μεγκάν, ενώ κατά
την πρακτική όλων πλέον των σύγχρονων μοντέλων ο εξοπλισμός ασφαλείας θα
είναι πλήρης με ABS και αερόσακους στο βασικό εξοπλισμό, ενώ θα υπάρχει
δυνατότητα και για πλευρικούς.